您的位置: 旅游网 > 时尚

京V新標準自主受傷非京V新車3月1日禁售

发布时间:2019-11-09 07:27:39

从今年2月1日起,北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准(京V)几近“满月”根據規定,3月1日起所有不符合五階段標準的輕型汽油車一律停止銷售、注冊

按照要求,2月1日停止受理汽车企业申报第四阶段标准轻型汽油车型,不再发布第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录同时,停止销售权、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车而从3月1日起,停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车,符合“京五”排放标准的车辆将贴上蓝色环保标志

目前现状

从北京车市了解到,多数符合京V排放标准的自主品牌车型尚在抵京途中,而部分车企则面临着3月1日后无车可卖的局面,根本原因在于没有符合新规车型投放市场而合资企业则表现出了“自信”,所售车型几乎全部符合京V排放标准

厂家脚步滞后

对于自主品牌经销商“等车卖、无车来”的尴尬局面,北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为“自主品牌车企不作为”

“标准对于所有企业都是公平的,其实早在两年前北京市环保局就以文件的形式告知国内所有车企,或将于去年下半年实施京V机动车排放标准,合资品牌也适时的对产品技术做了革新,而自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚,进展一直很缓慢”颜景辉说,目前符合京V排放的自主品牌车型车不到市场的10%,例如广汽、众泰、力帆、华晨等截至目前仍无京V车型售卖,可以预见3月1日后部分自主品牌将出现产品真空期

此前外界有一种声音认为,自主品牌“铺货”放缓主要是由于成本增加对此,北京市环保局连爱萍工程师表示:“在实施京V前环保局已经悉数向自主品牌厂商进行过调研,从技术角度上,从国四到京五都是成熟完备的,无非是从批量生产,到应对北京市场的一些环节可能有一些问题”

颜景辉则强调,尽管困难很多,但是都不能成为自主品牌经销商“无车可卖”的理由

前景堪忧

据悉,2012年自主品牌年销量超5000辆的乘用车超100款,若是上述车型今年都升级成京V的话,将会产生超20亿的市场份额,而对于博世和德尔福而言,将是一个可观的的销售收入

“引进外资这么多年,花钱能买到的基本都已经到手了,而没到手的花钱也很难买到”中国汽车工业协会董扬曾接受媒体采访时表示,最终自主品牌的发展要靠自己的核心技术研发及研发队伍的培养

吃什么可以缓解拉稀
生物谷药业
成人护理垫使用方法
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的